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没想到，AI第一次大面积代替人类工作会出现在交通工具上。

百度旗下的萝卜快跑无人驾驶汽车，在全国11个城市按照划分的区域进行试点运行，目前的业务模式是参照网约车模式进行接单。

一方面，无人驾驶汽车解决了过去出租车，包括网约车现存的痛点，而且，目前无人车的单价低于1公里1元，有非常强的竞争力。

但另一方面，无人网约车也引起了很大的争议，像在武汉，就有出租车公司公开表示，无人车会让司机活不下去。

同时，全国各地的网约车数量也趋近于饱和状态，很多司机都在担心，无人车未来会不会取代他们的工作。

很多人说，科技的初衷是让我们的生活变得越来越好，为什么AI、自动驾驶发展起来之后，是与人争利，去抢底层人民的饭碗？

怎么去看待AI包括自动驾驶的发展？

在引发了社会问题之后，AI在各个领域的应用还会不会继续高速发展下去？

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首先，我们来听听单仁牛商董事长，央视评论员单仁博士的看法。

萝卜快跑的AI无人驾驶汽车在全国11个城市，特别是武汉市场投入运行，确实引起了大众的关注，特别是出租车和网约车司机的关注。

其实，我在想，无人驾驶技术既然能在网约出行方面使用，难道不能在其他的车上使用吗？

按照这个逻辑发展下去，未来不仅是无人出租市场，一定还会在无人卡车和无人公交市场上使用。

根据统计的数据，全国目前有800万出租车司机和网约车司机，有1500万的货运司机，还有各个地方的公交车、客车司机。

如果马上把无人驾驶在全国推行下去，确实会给整个市场带来很大的影响，可能会造成上千万人失业。

在经济局势如此艰难的情况之下，国家之所以允许萝卜快跑在全国11个城市落地运营，更多的是去测试无人驾驶有关的技术和数据，并且做有关的逻辑验证，为未来的无人化交通，提供大量的实验数据。

我相信，百度所推出的萝卜快跑，绝对不会把眼光只看到出租车市场，重点是在大众用户市场，这是一个比出租车大百倍的万亿市场。

根据国家统计局发布的数据，2023年年末，全国民用汽车保有量是3.36亿辆，比上年末增加1714万辆，私人汽车保有量是2.9亿辆，增加了1553万辆。

只有经过规模化的实地应用和数据验证，才能在大众市场逐渐的落地，未来我们每个人出行，不再需要自驾，只需要无人驾驶就够了。

这也是为什么萝卜快跑会用低价去竞争出租车市场。

因为没有低价吸引，对用户来说不可能优先采用萝卜快跑，也不可能进行大量的数据测试。

这会是一个渐进的过程，无人驾驶短期之内还不会在出租车市场和公交市场大面积推广。

因为这么做，确实会引起国内上千万人失业，这对国家来说是不可承受之重。

我们回想到1929年的大萧条，也有一部分原因是因为技术快速的发展，让大量的人群失业。

当时，技术的进步使得工业生产大幅增长，机械化和自动化的推进，使得一些传统手工劳动和简单重复性劳动被机器所取代，从而造成大量工人失业。

因为大量职业工人失去了稳定的工作，使得大众失去了应有的收入，民众的购买力没有相应提高，机器生产的大量产品也很难卖得出去，那就造成了严重的过剩，导致商品积压，企业减产、停产，进而引发经济衰退。

虽然技术不是其中最主要的原因，但目前的人工智能在这方面带来的影响是可以预测到的。

今天我们既要促进技术的进步，又不能因为技术的进步，使得整个社会发生剧烈的动荡和变化，在新技术大量替代旧岗位、旧职业的时候，在结构和节奏上需要考虑到稳健推进。

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接下来，资深投资人，单仁行专栏作者宋子老师的观点。

百度自动驾驶和地图十年磨一剑，终于让我们看到一个杀手级应用了。

我个人感觉比文心一言更有冲击力，毕竟这是普罗大众体验到的黑科技。

其实在去年，我就在深圳南山腾讯、百度大厦一带经常看到很多自动驾驶的测试车，我就在想什么时候可以向公众推出？

结果今年“萝卜快跑”的自动驾驶出行服务可谓火爆全网，百度股价最近也上涨超过20%。

而马斯克特斯拉的Robotaxi没有逃过“跳票”的魔咒，原定8月8日延后到了10月，股价当天下跌8%，市值缩水5000亿，不知道是技术问题？政策限制？还是安全问题？

当然，“萝卜快跑”也引发了很大的争议，我的看法有四点。

1、百度的技术能不能保障安全。

百度自动驾驶的技术，源于自主研发的Apollo自动驾驶系统，目前，据了解500万单中只出现一次行人闯红灯导致的轻微事故。

在4月份，马斯克突然到访中国，开始了特斯拉和百度地图的合作，推出车道级导航，也侧面说明百度的技术是不错的。

对于百度后台采用远程人工辅助的方式，我觉得就像新能源车的油电混动解决续航问题一样，是一种渐进式技术，对于创新和安全都是一个很好的平衡。

特斯拉的“跳票”，我估计可能就是在“全自动驾驶”和“人工+智能技术”的路线上碰到难题，但是不想用百度的方案来解决问题。

2、对于汽车产业升级与转型的推动。

不知道大家还记不记得“与华为合作，会失去灵魂”的某车企高管，最近刚刚退休了。

人退休了，但车企能退休吗？

不合作或许可以延缓问题，但解决不了问题。

“萝卜快跑”的大规模商业化，意味着自动驾驶技术的普及落地会大大加速，这会带动整个汽车产业乃至交通出行领域的转型升级。

前几年看到宝马x5和特斯拉models的发动机照片，就知道颠覆性时代已经开启，两种发动机的复杂程度已经不是一个量级了。

像最近比亚迪刚发布的新能源汽车，2100公里续航、2.9L百公里油耗，再加上百度智能出行，留给传统车企、零部件供应商的机会不多了。

这些企业都不得不加快技术创新和转型升级，去适应自动驾驶时代的新需求。

3、无人驾驶技术的兴起会催生一系列新兴职业。

技术的迭代会改变原有的产业结构和岗位，也会带来新的就业机会。

像自动驾驶代驾，技术研发、车辆维护、数据分析师等等，都会为劳动力市场带来新的机遇和挑战。

当然，数百万出租车和网约车司机会不会成为第一个被人工智能替代的对象？

在百年前汽车取代马车的时候，养马人和马车夫都进了工厂流水线，马变成了贵族运动。

当然，这个过程是渐进的。

4、自动驾驶对出行成本和效率的颠覆性。

在价格上，在武汉搭乘萝卜快跑，10公里车费，在叠加红包后只需4元至16元不等，普通网约车价格是在18元至30元，出租车就更贵了。

在效率上，去年10月“萝卜快跑”是以不到40码的速度匀速行驶行，现在在武汉杭州城区也能跑60码，而且反应更快，行车少有顿挫感，被人工接管的情况明显减少。

百度“萝卜快跑”的成功运营，既为公众提供了更加安全、便捷、高效的出行选择，也有助于缓解城市交通拥堵、降低事故率这些社会问题。

当然，发展过程的效率还需要提升，我看到出现两部萝卜快跑相互谦让不走的情况。

但总体而言，自动驾驶肯定会在出行市场，不断的提高自己的渗透率，一场新的AI技术革命正在悄然到来。